这次在瑞士，发现了火车的几种用途，令我开眼之余，感叹于瑞士对于火车充满想象力的使用。

火车一般都必须在相对平整的土地上行驶，爬山不是火车的特长。20世纪初的时候，詹天佑通过人字形铁轨，在三十公里之内通过双火车头牵引，把火车运上了海拔1000多米的八达岭，当时被认为是中国铁路工程的一个大创举。这次在瑞士，真正见识到了铁路使用的创举。

瑞士的城市与城市之间，大多有铁路相连，和周边其他国家和地区，也有铁路相通，这样的常规铁路，就算穿山打洞，也不算稀奇了。毕竟中国也是多山地区，我们为了铁路穿山打洞的能力，尤其在今天，一点都不输给瑞士。

但瑞士对于铁路的创造性应用，却是让我开了眼界。当我们从因特拉肯小镇前往采尔马特小镇时，司机告诉我们要翻越一座大山，实际就是少女峰的余脉。但我们不用翻山，我们把车开上火车，火车就把我们从隧道带过山去了。

我们沿着瑞士223号公路往山里开，公路尽头有一条铁路隧道，贯通大山两边，连接两边的公路。汽车开到平板火车上，一辆一辆前后排列，可以装上百辆汽车。然后火车就把汽车拉到山的另一边。隧道20公里，大概20分钟左右，但要是汽车从山路上翻山越岭过来，就需要接近2个小时。

我把这种方式叫做火车摆渡，就像渡轮摆渡一样，特别方便，又节约时间又省事。 这种做法已经持续了近百年，作为一项传统保留了下来。其实现在隧道技术那么成熟，要打一条汽车隧道是很容易的事情。但保留这种传统的方法确实很有意思。唯一的不足是，火车只能运送小汽车，卡车就只能绕路了。

瑞士的登山火车，也是世界有名的，很多滑雪场和看雪山的地方，都有登山火车。这种登山火车，是在19世纪末发明的，建造铁轨时，在铁轨中间加铺一条卡齿，这条卡齿和火车上的卡齿对应，两边咬合后就可以开始爬山了。爬山坡度能够到30度左右。

少女峰的爬坡火车最有名，可以从山脚上升到海拔3454米的高度，短短的十几公里，爬升2500米的高度。我们到了另一个小镇采尔马特。这个小镇因为阿尔卑斯山最美丽的山峰马特洪峰而著名，也是世界著名的滑雪胜地。从小镇坐卡齿火车，可以在雪地里上升到3000多米的高度，如果在晴天，四周壮丽的山峰一览无余。如果去滑雪，可以从山顶不停歇接近十公里，一直滑到山脚小镇，那是一种非常爽快的体验。

除了卡齿登山火车，我们到了采尔马特，发现还有另外一种火车，就是采尔马特专门为了滑雪者准备的山洞钢缆火车。为了不破坏地表景观和小镇环境，滑雪公司专门在山里面打了一个坡度接近40度的山洞，该山洞从山肚子里面直通山顶，在山肚子里面爬高1000米。火车在铁轨上由巨型钢缆牵引，速度极快，滑雪者站在火车中，一会就能够到山顶。一出山洞，就是完美的滑雪场，四周景色优美，晴天的时候，千山万壑，飞来眼底，令人心旷神怡。

瑞士人为了上山，也是拼了，对火车的利用，可谓是无所不用其极。但也正是因为这样，瑞士才成为世界上翻山越岭和登山观景，最方便的地方。全世界越来越多的人能够见识到瑞士的美丽和魅力，这和瑞士人不遗余力，打通大山的阻隔，贯通东西南北的能力，有着密切的联系。艰苦的环境，反而让瑞士这个小国，散发出了非凡的气度和光芒。