默默磨练意志与本领，化为历史中一个又一个闪闪发光的坐标。

——女同事说

　　最近，一艘承载着前沿科技与航海梦想的“明星之船”成为了航海界乃至全社会关注的焦点，它就是全球首艘智能研究与教学实训两用船——“新红专”轮。
　　这艘“明星之船”由中远海运与大连海事大学联合打造，凝聚了无数科研人员与建设者的心血。作为交通运输部所属的“双一流”大学，大连海事大学被誉为“航海家的摇篮”，一直以来都在海事教育领域发挥着引领作用，为我国交通运输事业输送了大量专业人才。近年来，该校的就业水平稳定，就业率直逼985，被称为“中国被严重低估的211大学”。

　一、同舟共济

　　大连海事大学的发展历史，几乎代表了中国高等航海教育的发展历程。清朝末期，甲午战败，民族危难，我国的航海主权频频受到外国人牵制，远洋轮的船长、大副、二副及轮机长等要职基本都由外国人把持。为了“挽救航权、振兴国运”，众多有识之士发出觉醒般的呐喊，提出创办商船学校、培养航海人才。
　　1909年，在著名教育家唐文治的请示之下，邮传部上海高等实业学堂增设船政科，于上海吴淞口首开中国高等航海教育的先河，这就是大连海事大学最早的起源。之后的几十年间，我国的高等航海教育历经波折和战争洗礼。学校两度停办、五次更名，但依然昂扬挺立，坚持薪火相传，为民族培养了大批先贤志士。
　　直到新中国成立后，高等航海教育行业重获新生。1953年，学校北上与东北商船学校的东北航海学院合并，组建成大连海运学院。同一年，福建航海专科学校也并入其中。
　　渤海畔，黄海滨，大连海运学院聚集着天南海北的力量，成为新中国唯一的高等航海学府。1994年，经国家教委批准，学校正式更名为大连海事大学，江泽民同志亲笔为学校题写了校名。不久，又成为首批进入国家“211工程”建设的重点高校。
　　如今，海大与多个国际组织和机构保持着长期合作，包括国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、国际海事大学联合会（IAMU）、全球海事培训协会（GlobalMET），以及日本邮船（NYK）等世界著名的航运公司。学校还实现了我国海事教育和工科教育的首次输出，与斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院签署了合作协议，成立大连海事大学斯里兰卡校区。
　　2018年，时任国际海事组织秘书长林基泽访问大连海事大学，评价它是一所在“世界海事领域独一无二的大学”。
　　经过几代人的不懈努力，我国的航海教育得到了全世界的认可，前辈们希望通过航海振兴国运的理想，终于得以实现。

　二、学汇百川

　　从我国第一部航海表、第一台重型柴油机、第一台自行设计的自动操舵机，到近年来的各种技术突破，大连海事大学作为港航物流领域的翘楚，始终引领着国家航运业的技术发展。
　　“下一代海上宽带通信系统（VDES）研发团队”完成了我国首套VDES系统船端和岸端原理样机和原型服务系统，实现船舶电子信息领域核心技术自主可控；“航海模拟器研发团队”研发的大型船舶操纵模拟器通过挪威船级社（DNV）的最高等级认证，是亚洲唯一通过DNV最高等级认证的航海模拟器。
　　而国家重点领域创新团队“海上交通安全与空间信息技术创新团队”，所研发的“岸船空基海上油膜探测传感识别系统”，打破了国外在此领域的技术设备垄断，使我国海上溢油应急反应能力和技术迈上新的台阶。
　　海洋救助与打捞方面，大连海事大学也小有所成。针对我国深海遇险目标的应急处置需求，“深远海救助打捞装备研发团队”自主研制的深海打捞专用工具，突破了6000米级打捞作业工具关键技术。凭借着过硬的专业技术，学校积极承担着社会责任。“7·16大连港原油泄漏”事故、“东方之星”沉船打捞、“桑吉轮”与“长峰水晶”轮碰撞事故等救援行动当中，都有海大人默默奉献的身影。
　　大连海事大学颇为强势的领域还有海商法。20世纪80年代，学校曾参与起草了《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》等多部法律，还多次作为中方代表团成员，参与《鹿特丹规则》和《船舶司法出售公约》等国际海事立法。
　　如今，这些法律法规依然规范着国内航海事业的发展，并且强有力地维护着跨国贸易中的国家利益。目前，大连海事大学以航运为特色，建设理、工、经、管、文、法等各个门类的专业，已经形成了比较完整的海事相关学科专业体系。仅本科专业中，涉海相关专业就占据了八成以上。2025年的软科中国大学专业排名中，大连海事大学的船舶电子电气工程、航海技术、交通管理、轮机工程专业都当仁不让地高居全国首位。
　　大连海事大学与众多央国企建立了长期稳定且深入的合作关系，合作范围涵盖了人才培养、科研合作、实习就业等多个领域。该校与辽宁海事局、中远海运能源等单位深度合作，签署LNG高端航海人才培养模式与实现路径课题联合研究协议，入学即享央企人才储备库资格。
　　毕业生就业集中在多个行业，其中交通运输、仓储和邮政业，制造业，信息传输、软件和信息技术服务业吸纳了较多毕业生。像航海技术专业毕业生可从事远洋船舶驾驶、船舶引航等工作；海事管理专业毕业生面向国家及地方海事管理机构等单位；交通运输专业毕业生主要面向航运企业、港口等机构。此外，安全工程专业毕业生在航运领域从事安全技术研发等工作；物流工程专业毕业生服务于港口、航运及国际物流等企事业单位。
　　因海而起，依海而立，大连海事大学在涉海领域的探索将永不停歇。

　三、育鲲成鹏

　　大连海事大学素有“航海家的摇篮”之称，百年来为国家培育了大批人才，创造着中国航运业的若干“第一”。
　　中国首位外洋轮船长陈干青、迈出“国人引水第一步”的马家骏、新中国首位远洋船长陈宏泽、新中国首位中美航线远洋船长贝汉廷……他们凭借毅力和智慧，或是打破了外国人对中国航运的垄断，或是开辟了远赴他国的新航线，把祖国的海洋生命线牢牢掌握在自己手中。
　　建国后，海大学子也继续创造着辉煌。钱永昌，大连海运学院的首届毕业生，新中国培养的第一代船长，第一位以《海商法》与国外打官司维护权益而获胜的企业经理，也是我国航海院校培养出的首位共和国交通部部长。王亚夫，中国首位远洋船舶高级女轮机长，也是世界上海龄最长、唯一一个终身从事海上事业的女轮机长，狠狠击碎了“女人不上船”的偏见。
　　迄今，20余万名海大毕业生遍布全球海运、港口、物流、航运、救助打捞等海事领域，在国家亚丁湾护航、北极通航、南极科考、深潜探索等领域都有海大人的身影。23岁的海大研究生赵晟娅，还没毕业就入选我国第二批深海载人潜水器潜航员学员名单，成为了中国深潜船第一批女潜航员，也是中国最年轻的女潜航员。后来，她跟随“蛟龙”号载人潜水器，深入过地球上最深的海沟马里亚纳海沟。
　　中国最大的极地考察船“雪龙”号，第三次北极考察创造了中国船舶行业的最北记录。这次考察中，船长王建忠、大管轮黄嵘、大副朱兵、电机员袁东方都是海大的毕业生。身处极地那样的险境，仍能做到指挥若定、从容应对，“雪龙”号船长王建忠曾在采访中说，他认为是学生时代打下的坚实基础。
　　这些年来，为了更好地培养学生，大连海事大学也在不断地提升教学设备。2008年，学校的远洋教学实习船校船升级为我国自主设计建造的第一艘航海实习船“育鲲轮”，它也是世界上最领先的专用教学实习船之一。
　　海大相关专业的学生都会有登船实习，短则一周，长则数月。这两艘“校船”不仅允许学生们进入真实的驾驶室、轮机舱，而且还有机会带领他们远赴香港、新加坡、阿根廷、巴西等院校访问，以及参加国际海事组织（IMO）外交大会等重要活动。
　　相信在未来，海大学子能够在世界航运业中更加熠熠生辉。

　四、扬帆远航

　　学校在大连的西南部占有两个山头——东山和西山。在学生们的约定俗成中，把东山校区称为“海上专业”，西山校区称为“陆上专业”。
　　东山校区拥有航海技术、轮机工程（海上专业）和船舶电子电气工程三个提前批专业，主要培养未来的海员。而海上航行对船员的素质、品德、集体荣誉感等要求极高，1963年，周总理亲自批示大连海运学院航海类专业学生实行半军事管理，到现在已经经过了60个春秋。
　　东山尤其是大一上学期，对内务和时间的管理很严格。每天6点就要穿制服集合跑操、走队列回寝室整理内务等等，到7点半再次集合上课。还有其他一些生活上的要求，原则上大一不允许带电脑、桌面上不让放任何东西、被子叠豆腐块等等，以至于每年都有不少学生转专业去到西山。
　　相隔一条马路的西山校区虽然没有每天的训练，但是和其他大学相比，也是出了名的艰苦。新生军训男生要求剃寸头，训练时间是早上五点到晚上十点，长达一个月，中间还穿插着叠被子、打扫卫生等寝室检查。
　　军训结束后的日常生活里，每周一早上院系会举办一次小升旗，每月第一个周一学校举办大升旗，除了期末和天气原因必须参加。大连海事大学被学生“吐槽”的主要就是学校制度太过严格，人文气息和自由度较低。
　　尽管校风偏肃重，但是海大在生活设施上从不会亏待学生。西山校区新建立的图书馆，地上四层地下一层，整体设计大气磅礴，尽现方圆之美。学校里的食堂有10余座，提供各地风味。一食堂的肉酱米粉、二食堂的卤肉饭、四食堂的牛肉粉丝汤、五食堂的片鸭……个个味美价廉，使得海大在大连高校中享有“吃在海大”的声誉。
　　住宿上，海大的宿舍基本都是上床下桌4人间，带有阳台，墙上挂有充足的暖气片保障冬天的温暖。每个楼层都有两个开水饮水机。学生公寓的名字也带有海大特色和文艺气息：“方舟”、“瀚海”、“海华”等等。
　　也正是因为怀揣着对海洋的赤诚热爱，一代代海大学子愿意在无数个寂静漂泊的深夜，默默磨练意志与本领，化为中国航运业历史中一个又一个闪闪发光的坐标。
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